ノーマルマフラーでもアフターファイアーしていた、
ドゥカティ・モンスター 1200S。
たまには、パン!って完全に外で火がつくことも。
マフラー交換は慎重にしないと、
最悪は大事なバイクのエンジンを壊すことになるようなので、
そうならなように、マフラー選びのコツを書いてみました。
ついでに、いろいろと近年の世間の事情含めて調べてみました。
この先に書く内容は、私個人の見解です。
間違っている見解もあると思いますのでご了承下さい。
マフラーの効率が上がると、たくさんの燃料がいる
マフラー交換の理由は、様々あると思いますが、
一番は、格好良さじゃないでしょうか？
ただし、マフラー交換の本来の目的は、排気効率を良くして、
パワーアップだと思います。
その様なマフラーは、燃料噴射の調整も変更の条件としているので、
マフラーだけ変えると、逆にパワーが落ちて、乗りにくくなる場合もあります。
そして、近年のインジェクション車両では、
厳密な燃料噴射量をコントロールしているので、
最悪はエンジンを壊す可能性もあります。
排気ガス規制
避けては通れない排気ガス規制。
環境に負荷をかける自動車やバイクは、例外なく厳しい規制に縛られ、
内燃機関が、世間から追い出されるのも、時間の問題と感じています。
そして、
この厳しい排気ガス規制をクリアするために、
メーカーは技術を集結して対応しています。
この排気ガス規制をパスするための方法として、
空気と燃料の割合を厳しく管理し、
できるだけクリーンな排気ガスになるように
しているのです。
空燃比（空気 : 燃料）
空燃比とは、燃料を1としたときの、空気の量の比率で、”○○:1″と表します。
ガソリンが完全に燃焼する理想的な空燃比を、
理論的空燃比といい、”14.7:1“とされています。
最もエンジンの出力が出る空燃比は、
出力空燃比といい、”12.5:1“前後といわれています。
この少し濃い”12:1”あたりが、最も燃焼速度が速く、
アクセルレスポンス良く操作もし易いのです。
よく、”燃料が濃い””燃料が薄い”と聞くことがあると思いますが、
空気側の数字が大きいと、”燃料が薄い”
数字が小さいと、”燃料が濃い”と言います。
理論空燃比で燃やすと最もクリーンな排気ガスですが…
最近の、排気ガス規制は、
出力空燃比の”12.5:1”ではクリアできず、
理論空燃比の”14.7:1”でしっかり燃焼させ、
さらに”三元触媒”で、排気ガスをクリーンにしています。
キャブレターでは、この絶妙な空燃比をコントロールするのは難しく、
様々なセンサーとコンピュータで瞬時に計算し、
インジェクターで正確に燃料を噴射することで、可能になっています。
そして、理論空燃比14.7:1より濃い、出力空燃比の12.5:1では、
ガソリンが一部燃え残るのですが、
この燃え残ったガソリンがエンジン内で気化し、
その気化熱でエンジン内部から冷却する効果を持っています。
ただし、理論空燃比では、ガソリンがほぼ完全燃焼するため、
燃え残ったガソリンの気化熱で、エンジン内部から冷却する効果はほとんどなく、
エンジンの温度は、上がりやすくなるのです。
この、理論空燃比で高回転域まで燃焼させると、
エンジンが溶けてしまう恐れがあるので、
理論空燃比での燃焼は、低中回転域だけのようです。
アフターファイアー
走行中にアクセルを閉じると、混合気が薄くなります。
理論空燃比付近から、さらに薄くなると、エンジン内部で上手く火がつかない事があり、
燃えなかった混合気が、エキパイに流れ込みます。
この高温のエキパイに流れ込んだ混合気は、
エキパイやマフラーの中で火が付き、アフターファイアーを発生させるのです。
排気ガス規制が緩かった頃の、キャブレター仕様の車両は、
基本的には、出力空燃比付近で調整されているので、
アクセルを閉じて混合気が薄くなっても、
エンジン内で火が付かないほど薄くはなりにくいので、
アフターファイアーは発生しにくいのです。
もちろん、ノーマル車の話です。
マフラー交換で抜けが良くなると、さらに熱くなる！
そこで、気になったのが、
社外品の抜けの良いマフラーに交換すると、
ますます混合気が薄くなって、アフターファイアーしまくるのでは？
と考えたのです。
さらに、ガソリンの燃焼温度も上がり気味になるので、エンジンに良くないのでは?
とも。
色々調べると、やはりその傾向はあるようで、
あまり抜けの良いマフラーは、燃料噴射も調整しないと、
エンジンの本来のパワーもでないばかりか、最悪はエンジンを痛めてしまうようです。
SC PROJECT SC1-R
私のモンスターのマフラーは、
SC PROJECT製の SC1-Rシリーズに交換しています。
燃調をさわらなくても良さそうなマフラーは、
これしか見つかりませんでした。
このSC1-Rは、キャニスター付きで、
EURO4またはEURO5に対応したマフラーになっており、
排気圧がそこそこ高いままななので、燃料調整が不要でマフラー交換ができます。
低速トルクがなくなるとか、乗りにくくなることもありませんでした。
ノーマルマフラーのときは、アクセルを戻した瞬間に、よくエンストしたのですが、
これに変えてからは、一度もありません。
それと、アイドリングが安定しました。
アフターファイアーは、ノーマルのときと変わりません。
最近のバイクのマフラー交換は、慎重になる必要があります。
抜けの良いマフラーを付ける時は、燃料マップを書き換える、
または、サブコンで燃料調整をするなどを前提に、交換することをおすすめします。
余談ですが、
イタリアDiM SPORT社製のRAPID BIKEを取り付けると、
ノーマルマフラーでも、操作性が良くなるようです。
ずっと、気になっているパーツなんですが…。
まとめ
- マフラー交換してアフターファイアーが増えたら、バイク屋さんに相談しましょう。
- 社外品マフラーに交換する時は、あまり抜けの良いマフラーは避けましょう。
特に、海外メーカーは要注意です。 - どうしても、抜けの良いマフラーと付けたい場合は、
RAPID BIKEなど、サブコンなどで燃料調整しましょう。
ただし、実績と信頼あるショップでやってもらいましょう。
