＊燃費について追記しました。
2022/9/23
＊タイヤの重さ実測しました。
2022/12/17
2022年5月からタイヤが1割値上げ！？
そんな話を聞き、
急遽4/末にタイヤ注文しました。
初めてのタイヤ交換
2014年4月から乗り続けて76,000km。
初めてのタイヤ交換です。
ホイールは、車を買ったときにRAYS TEAM DAYTONA FDXに入れ替えました。
インセットは+15、リムは8Jです。
ちなみに、今のDAYTONA FDXのインセットは、+20しか販売されていません。
私が買ったときは、+15と+25が選べました。
“BF Goodrich” or “YOKOHAMA”
せっかくタイヤを変えるなら、同じタイヤでは芸がないので、
ゴツゴツタイヤにしようと調べました。
BF-Goodrichのホワイトレター、かっこいいなぁ。
と思いながらググっていたら、
YOKOHAMA GEOLANDERにX-ATという新しい種類が追加されているじゃありませんか！
あ、これに決定！
265/70R17 → 285/70R17
じゃ、サイズはどうする？
265から285に広げても、アッパーアームの隙間は人差し指一本でなんとか干渉を避けられそう。
扁平率70%のままだと、外径が18mmアップ。
見た感じだと干渉しなさそうだけど、ググってみると、
フルロック付近で干渉している記事が多数。
悩んだ末、やっぱりオーバーサイズで行くことに。
干渉したら、その時考えよう！
で、見積もりはと…
お世話になってるディーラーで。
この価格。安くね？工賃。
静止状態では干渉なしなんですが…
結論から言うと、干渉しました（笑）。
ディーラーにも前もって伝えていて、
「干渉するかも」「どこか当たったら、考えよう」って。
（わたくし、いい加減ですねぇ）
タイヤ取り付け中は、ギリギリ干渉なしとのことだったので、
安心してディーラーを出発！
うんうん、問題ないですね。
しかし、ブレーキが伸びるような、
なんか重いなぁ。
自宅に到着後、車庫入れ中に、嫌な音が。
しかも、左側に切ったときだけ。
上の写真は、左フルロックでの停止状態です。
停止状態ではギリギリ干渉していませんが、サスペンションが動くと干渉するようです。
ゴム製の泥除けの膨らみが当たっているので、このままで乗ることにします。
もともと前下がりの車なので、フロントだけでも車高を上げたほうがいいかなぁ。
LT規格タイヤについて
今回、LT285/70R17サイズのタイヤです。
この「LT」の部分ですが、ライトトラックの略で、バンや小型トラック用のタイヤを表しています。
バンや小型トラック用のタイヤは、乗用車用と異なり、「カーカス」と呼ばれるタイヤの強度部材の構造が頑丈に作られています。
そのため、タイヤの重量も重くなります。
今回履いたタイヤは、約10kgほど重くなっています。
しかも、カーカスの重量増加により、タイヤの外側が重くなっています。
それによって慣性力が上がり、ブレーキが伸びたように感じたのかもしれません。
空気圧は、300kPa
LT規格の空気圧設定について
カーカスの構造が頑丈になると、
カーカスに、十分な張力を与えるために、
高い空気圧が必要になってきます。
上の表は、BFGoodrichのHPから拝借したプラドの換算表です。
この表によると、乗用タイヤの空気圧220kPaが、同じサイズのLTタイヤだと370kPaの空気圧にしなさいと読み取れます。
370kPaって、なんか怖い！
FJクルーザー用に計算
FJクルーザーの空気圧を計算してみました。
純正タイヤは265/70R17 115Sです。
このタイヤサイズの後ろに書かれている「115S」の「115」は、ロードインデックスと呼ばれ、タイヤの負荷能力を表す指数です。
空気圧別負荷能力対応表から、
指数115、FJクルーザーの指定空気圧220kPa
の負荷能力は1120kgです。
GEOLANDER X-AT
LT285/70R17 121/118Qの負荷能力は、
ハイフローテーションタイヤやLTサイズタイヤに交換した場合の適正空気圧は？
で、調べられます。
上の表から、300kPaで1110kgになるので、
空気圧は300kPaちょっとという計算になります。
そのため、空気圧は300kPaにしました。
ディーラーさんも「300kPaくらいかな？」って言っていたので、間違いないでしょう。
燃費について
2022/9/23 追記
タイヤ交換前の燃費は平均8.4km/l。カタログ値通りの燃費でしたが、タイヤ交換後の燃費は約7.2km/lに低下しました。
タイヤの重量が一本あたり10kg増えているため、燃費が気になっていましたが、やはり悪化してしまいました。
タイヤの重量
2022/12/17 追記
スタッドレスタイヤに履き替える際、タイヤの重さを実測しました。
純正タイヤ＋純正スチールホイールの重さは約30kgだと聞いていました。
現在は、純正タイヤがないので、スタッドレスタイヤ＋純正スチールホイールの重さと、ジオランダーX-AT＋アルミホイールの重さを測ってみました。
結果は以下の通りです：
- スタッドレスタイヤ＋純正スチールホイール = 32kg
- ジオランダーX-AT＋アルミホイール = 39kg
そりゃ、燃費も落ちますわぁ。
まとめ
走行した感じに違和感はなく、至って普通のタイヤと変わりませんが、ダートタイヤ特有のロードノイズがほんの少しします。
昔乗っていたインプレッサのラリータイヤに比べれば、可愛いものですが。
慣れるまで気をつけたいのは、ブレーキの伸びです。
結構止まりにくい感じを受けました。
ノーマルサスでは無理かな？と思っていたオーバーサイズのタイヤが履け、ボディとのツライチ感も素晴らしく仕上がりました。
あとは、空気圧300kPaを忘れないように！
以上、FJクルーザーの
タイヤ交換のお話でした。
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