ターンに対する考え方が変わってきた
最近、ターンに対する考え方がけっこう変わってきたなぁと思うんです。
前は「スローイン・ファーストアウト」とか「アウト・イン・アウト」っていう言葉を、
“深く倒して長く回るほど速い”っていうイメージでとらえてました。
でも、それがそもそも勘違いだったんですよね。
バイクを立てて走る時間を長くすることが“速さ”につながる
ライディングスクール（HMS）で習った内容を思い返すと、
本当は“バイクが傾いている時間をできるだけ短くして、立ってからアクセルを開ける”のが正解。
これが、速くて安全な走り方なんです。
でも当時の自分は、インストラクターの走りを見て「めっちゃ深く倒してるじゃん！」って思ってました。
実際は、素早く倒して、すぐ起こしてるだけなんですよね。
その一瞬の動きがキレイだから、長く寝かせてるように見えてただけ。
いや〜、今思うと完全に見た目にだまされてました。
「ターン時間を短くする」とアクセルを開ける時間が増える
「ターンする時間を少なくしたらアクセルを開ける時間が増えた！？ – レッスン56」っていうレッスンでようやく理解できました。
小さくコンパクトに素早く向きを変えると、バイクが立ってる時間が長くなる。
立ってる状態ならトラクションも安定してるし、アクセルも安心して開けられる。
つまり、安全に速く走れるんです。
最近のレッスンでは、「S字コースはSじゃなくてNのイメージで！」なんて言われたりして、
やっとその意味がわかるようになりました。
「ターンと同時にブレーキ！」の本当の意味
最初の頃は「パイロンの裏までブレーキ残して！」とか言われてたのが、
今では「ターンと同時にブレーキ！」ってアドバイスに変わってきた。
きっと、自分の成長に合わせて教え方も変わってきたんだと思います。
ターンを“いかに短くまとめるか”を意識するようになって、
ようやく“速さ”と“安全”が同じ方向にあることが実感できるようになりました。
傾けながらのブレーキ＝「ターンのためのブレーキ」
「ターンと同時にブレーキ！」って、これ、経験が浅い人が聞くとめちゃくちゃ危ない話に聞こえますよね。
だって教習所じゃ「傾けた状態でブレーキはNG！」って叩き込まれますから。
でもこのアドバイスが出るってことは、“ターンのためのブレーキ”ができるようになってるってことなんだと思います。
つまり、「怖いから減速」じゃなくて、「曲がるためにブレーキを使う」段階。
ターンとターンの間が短くて、スピードもそれほど出ていないコースだと、
手前でしっかり減速してからターンに入るより、
そのままスムーズにターンへ入って、傾けながらブレーキで旋回力を引き出しつつ減速するほうが効率がいい。
やっとこの「ブレーキを使って曲がる」領域に、一歩踏み入れられた気がします。
